Ruský automobilový trh se propadl o více než polovinu

Ruský automobilový trh se propadl o více než polovinu
Ruský automobilový trh se propadl o více než polovinu

Kvůli válce proti Ukrajině se západní výrobci stáhli z Ruska. To má dramatické důsledky pro místní automobilový trh.

Prodej nových aut v Rusku klesl v roce 2022 meziročně o 59 procent na 626 300. Informovala o tom v pondělí konzultační agentura Avtostat, která se specializuje na ruský automobilový trh, podle agentury Interfax. Většina prodaných vozidel jsou ruské nebo čínské modely poté, co západní automobilky zastavily výrobu v zemi po začátku moskevské útočné války proti Ukrajině.

V Rusku působily mimo jiné německé automobilky VW, BMW a Mercedes. Továrna Mercedes v oblasti Moskvy byla slavnostně otevřena teprve v roce 2019 za přítomnosti prezidenta Vladimira Putina. Všechny tři společnosti uzavřely své továrny.

Ruský automobilový trh zdaleka nedosáhl svého vrcholu. V roce 2008 se v Rusku prodaly téměř tři miliony vozů. V té době se již spekulovalo o tom, že Rusko nahradí Německo jako nejdůležitější prodejní trh v Evropě. Mezinárodní finanční krize a později sankce, které následovaly po anexi Krymu, tento vývoj zbrzdily. Ruský automobilový trh je v posledních letech poznamenán krizemi. Pokles na něco málo přes 600 000 vozů znamená pro ruský automobilový trh nejnižší prodeje za poslední desetiletí.

Jaká auta a jak koupit v Ruské federaci v době nedostatku a rostoucích cen

Jaká auta a jak koupit v Ruské federaci v době nedostatku a rostoucích cen
Jaká auta a jak koupit v Ruské federaci v době nedostatku a rostoucích cen

V dubnu ruští prodejci aut prodali celkem 33 000 nových aut a lehkých užitkových vozů. Jak vypočítal portál AvtoVzglyad, propad byl rekordních 78,5 %. A důvody kolapsu automobilového trhu jsou zcela pochopitelné: některé autobazary prostě nemají co prodávat, zatímco jiné prodávají zbytky za přemrštěné ceny, na které naši krajané nebyli připraveni. Nicméně to není všechno špatné…

U kamionů všech formátů je situace také hrozná. Celkový prodej těžkých užitkových vozidel klesl o 44 % a trh s novými LCV, tedy lehkými užitkovými vozidly, se skutečně zhroutil : podle agentury Avtostat bylo registrováno méně než 5 000 vozidel! To je o 65 % méně než před rokem. A není tolik šancí, že květen bude úspěšnější… Analytici naopak předpovídají ještě hlubší propad.

Nejvíce vyvážené auto z Ruska Lada Niva
Nejvíce vyvážené auto z Ruska Lada Niva

Firemní prodeje by mohly Ruský automobilový trh z této propasti snadno vytáhnout. Koneckonců, lidé vždy potřebují dopravu! Zvláště nyní, kdy se nahrazování dovozu konečně stalo docela hmatatelným procesem. Průmyslníci aktivně zvládají výrobu nových produktů, které by měly nahradit zahraniční zboží. A pro rozvoz samozřejmě potřebujete nákladní auta a dodávky. Ale koupit si nové auto – zejména užitkové – je dnes téměř nemožné. Minimálně proto, že Evropská unie zavedla další balíček sankcí, zakazující vývoz kamionů do Ruska. Tuzemští dopravci proto začali narychlo hledat dostupnou alternativu k výbavě „velké evropské sedmičky“, do které patří Volvo, MAN, Scania, Mercedes, DAF, Iveco a Renault .

Touto alternativou se ukázaly být „čínské“, běloruské MAZy , stejně jako naše „Uraly“ a KamAZy. Která ovšem poměrně znatelně zdražila: loni stál dvounápravový tahač KamAZ-54901 asi 7 000 000 a nyní podobná vozidla nabízejí prodejci za ceny od 13 do 16 milionů rublů. Neméně prudce zdražují v poslední době ojeté užitkové vozy zahraničních značek.

Ruská centrální banka, která má ekonomice pomoci, naopak podkopla byznys zvýšením klíčové sazby na rekordních 20 % (nyní se laťka postupně snižuje, ale stále zůstává neúměrně vysoko). Půjčené peníze se proto staly „drahými“. V souladu s tím nemá smysl kupovat auta na úvěr ani na leasing – taková akvizice se vyplatí velmi, velmi dlouho. Jestli se to někdy vyplatí…

Aby zachránily situaci, musí stejné leasingové společnosti jednat samy, bez podpory úředníků. Například „Gazprombank Autoleasing“ dobrovolně snížil úrokové sazby na leasing všech typů vozidel. Společnost očekává další snížení klíčové sazby, a proto lze současnou revizi tarifní politiky považovat za jakousi „preventivní hru“.

A tady je další příklad toho, že soukromí obchodníci jsou moudřejší a efektivnější než úřady – v podpoře sekundárního trhu. Poměr nových a ojetých vozů nyní podle „AUTOSTATU“ dosáhl rekordní úrovně: na každé auto prodané prodejcem bez nájezdu připadají čtyři transakce v „sekundární“ najednou! Pro právnické osoby je ale extrémně obtížné pořídit ojetý . Pojďme si to vysvětlit. Vzhledem ke zvláštnostem zdanění úvěrové organizace zpravidla financují transakce se zařízením, které dříve patřilo právnickým osobám. A to je mizivý – doslova 2-3% – podíl na celém trhu. Ale zase: některé leasingové společnosti přišly na to, jak problém vyřešit. Jsou připraveni nakoupit vozy, které byly dříve ve vlastnictví fyzických osob, ale pod podmínkou, že je prodá prodejce.

Mimochodem, o dealerech . Již jsme řekli, že čínské značky nyní podnikají maximální aktivity, aby chytly Rusy za srdce. Velmi kuriózním příkladem jsou akce značek Chery a Exeed, které jsou připraveny poskytnout slevu pro právnické osoby a podnikatele až 21 %, pokud leasingová transakce půjde přes Gazprombank Autoleasing. Další úsporu v tomto případě zajistí sleva na pohonné hmoty.

Obecně je vše jako obvykle: zatímco úředníci všech řad sebevědomě mluví o programech podpory podnikání a substituce dovozu a slibují rychlý hospodářský růst, nejsou to úřady, kdo pro tento růst dělá nejvíce, ale podnikání samotné. Někdy k tomu musíte vymyslet velmi netriviální schémata, jako je „zpětný leasing“ – tento mechanismus může na sekundu nahradit tradiční půjčky. Jak to funguje? Přepravu vykupuje leasingová společnost, která současně uzavře leasingovou smlouvu. Ke změně vlastnictví dochází pouze na papíře: ve skutečnosti nájemce nemovitost nadále provozuje a na konci smlouvy ji opět vrátí sobě. Elegantní, že?