Oblíbená ryba, která zvyšuje riziko hypertenze

Oblíbená ryba, která zvyšuje riziko hypertenze
Oblíbená ryba, která zvyšuje riziko hypertenze

Vysoký krevní tlak může vést k vážným zdravotním problémům, proto je důležité jej mít pod kontrolou. Pozor byste si měli dát například na svůj jídelníček. Není žádným tajemstvím, že ryby jsou zdraví prospěšné. Existuje však jeden druh ryb, které mohou způsobit hypertenzi.

Vysoký krevní tlak, také známý jako hypertenze, je předchůdcem kardiovaskulárních onemocnění a musí být kontrolován. Rybí pokrmy přinášejí tělu spoustu výhod, ale existuje jeden druh ryb, který zvyšuje krevní tlak. Kolik můžete sníst takovou rybu?

Zvýšení tlaku je spojeno s nezdravým životním stylem. Takové změny se mohou zdát neškodné, ale neustále vysoký krevní tlak zvyšuje zátěž srdce, a proto člověk zvyšuje riziko kardiovaskulárních onemocnění. Některé změny životního stylu jsou proto nutné, ale existují i ​​takové, které skrytě ohrožují zdraví.

Jedním z potravin, které je třeba pečlivě sledovat, jsou sušené ryby.

Sušené ryby mají vysoký obsah soli, a proto je třeba se jim vyhnout nebo se poohlédnout po lehce nasolených rybách, doporučuje Blood Pressure UK.

Ryba se suší, aby dlouho vydržela. Když z ní zmizí voda, lze ji skladovat několik let.

Jak sůl zvyšuje krevní tlak?
Blood Pressure UK vysvětluje: „Sůl způsobuje, že tělo zadržuje vodu. Pokud jíte příliš mnoho soli, přebytečná voda se hromadí v těle. Vyvíjí dodatečný tlak na stěny krevních cév a váš krevní tlak stoupá.“

Ale ne všechny ryby jsou špatné.

Tyto ryby mají vysoký obsah důležitého omega-3 polynenasyceného tuku, který pomáhá snižovat krevní tlak,“ vysvětluje British Heart Foundation. „Konzumace tučných ryb, které jsou nedílnou součástí tradiční středomořské stravy, pomůže tělu předcházet mnoha nemocem.“ .“

Středomořská strava se vztahuje na tradiční zdravé a zdravé potraviny, které jedí obyvatelé středomořských zemí, včetně Francie, Řecka, Itálie a Španělska.

Středomořská strava se v jednotlivých zemích a regionech liší, a proto má různé definice.

Obecně ale zahrnuje velké množství zeleniny, ovoce, luštěniny, ořechy, obiloviny, obiloviny, ryby a olivový olej. Obyvatelé Středomoří konzumují málo masa a mléčných výrobků.

Vědci naopak zjistili, že tučné ryby, jako je makrela, losos, sardinky a mušle, chrání naše srdce a mozek před nemocemi.

Některé výzkumy naznačují, že potraviny typické pro středomořskou stravu, jako jsou celozrnné výrobky, zelenina, ořechy a extra panenský olivový olej, snižují riziko hypertenze.

Nepříznivě působí ty potraviny, které jsou pro tuto dietu atypické, jako je červené maso, zpracované maso a drůbež.

Fyzické cvičení je také velmi důležité pro udržení normálního krevního tlaku.

Mayo Clinic to vysvětluje: „Pravidelná fyzická aktivita posiluje srdeční sval. Když srdce zesílí, pumpuje více krve s menší námahou. V důsledku toho se snižuje tlak na tepny a snižuje se i váš krevní tlak.“

Čína skupuje světové přístavy a nikdo o tom zatím nemluví – CryptoCharlie.eu


Čína je na cestě stát se novou obchodní říší světa, protože posledních 10 let skupuje klíčové přístavy, kdy přešla z pozice nulového majitele do pozice majitele s největším počtem přístavů na celém světě.

Proč to Čína dělá?
Jaké důsledky nás čekají?
Jde ze strany Číny o monopolizaci světové obchodní sítě?
Je možné zastavit Čínskou obchodní dominanci? Na které zemi je zatím Čína závislá v souvislostí s úplnou monopolizací?

►Odpovědi na tyto a mnohé další otázky najdete ve videu: Čína skupuje světové přístavy.◀

V květnu společnost Orient Overseas Container Line pokřtila největší kontejnerovou loď na světě, OOCL Hong Kong – odvážné prohlášení vzhledem k tomu, že průmysl byl těžce zasažen nadměrnou kapacitou.

Jen o dva měsíce později prodává ovládající rodina sedmou největší kontejnerovou přepravní linku na světě společnosti Cosco Shipping, jejímu čínskému státnímu rivalovi. Hotovostní obchod v hodnotě 6,3 miliardy dolarů symbolizuje ambice Pekingu ovládnout světový obchod, prohlubující se konsolidaci v tomto problematickém odvětví a zatmění tradiční role Hongkongu jako vstupní brány do Číny.

Navrhovaná akvizice hongkongské společnosti Orient Overseas (International) Limited (OOIL), která je mateřskou společností OOCL, posune Cosco ze čtvrtého na třetí místo, pokud jde o podíl na globálním trhu kontejnerové přepravy, čímž se zvýší tlak na jeho největší konkurenty, dánský Maersk. a švýcarská společnost Mediterranean Shipping Company.

Dohoda je čtvrtou velkou konsolidací oznámenou v minulém roce a následuje po bankrotu jihokorejské lodní společnosti Hanjin, trendu, který jeden z vedoucích pracovníků v oboru nazývá „čtyři svatby a pohřeb“.

„Konkurenční prostředí, přetrvávající nadměrná nabídka a z toho vyplývající tlaky na sazby za přepravu vedly ke konsolidaci odvětví,“ říká Mariko Semetko, analytička dluhové agentury Moody’s. „Očekáváme, že tento trend bude pokračovat.“

V době, kdy čínští regulátoři požadují chladnější a racionálnější přístup k zahraničním akvizicím, dohoda – která je financována překlenovacím úvěrem od Bank of China – podtrhuje touhu Pekingu, aby se Cosco stalo dominantním hráčem v lodní dopravě a přístavech. operace.

„Pro Cosco je to velmi významná akvizice,“ říká Corrine Png, která vede výzkumný dům Crucial Perspective v Singapuru. „Ostatní společnosti by se měly znepokojovat, protože Cosco zaostává za Maerskem a MSC v podílu na trhu jen o několik procentních bodů a za pět let by mohly být největším hráčem na světě.“

Námořní analytici tvrdí, že navrhovaná akvizice, která byla oznámena v neděli a vyžaduje schválení regulačními orgány v USA a Evropě, stejně jako podporu menšinových akcionářů, nejen zvýší podíl společnosti Cosco na trhu, ale také jí umožní zlepšit její efektivitu díky špičkovému IT společnosti OOIL. a systémy řízení vozového parku.

Cosco, které vzniklo loni sloučením dvou státem vlastněných předchůdců, se má stát největším operátorem na trase mezi USA a Asií a zároveň využít oporu společnosti OOIL ve specializovaném obchodu s chlazenými kontejnery a získat kontrolu nad svým státem. automatizovaný kontejnerový terminál v Long Beach v Kalifornii.

„Cosco se může od Orient Overseas hodně naučit, protože je to mnohem lépe řízená společnost,“ říká paní Png.
Použijte prosím nástroje pro sdílení, které najdete pomocí tlačítka pro sdílení v horní nebo boční části článků. Kopírování článků za účelem sdílení s ostatními je porušením podmínek a zásad ochrany autorských práv společnosti FT.com. Chcete-li zakoupit další práva, zašlete e-mail na adresu licensing@ft.com. Předplatitelé mohou sdílet až 10 nebo 20 článků měsíčně pomocí služby dárkových článků. Více informací naleznete na https://www.ft.com/tour.
https://www.ft.com/content/11eca6ea-6545-11e7-8526-7b38dcaef614

Rodina CC Tunga, jehož bratr CH Tung byl prvním výkonným ředitelem Hongkongu po předání bývalé britské kolonie Číně v roce 1997, souhlasila s prodejem svého 68,7procentního podílu společnosti Cosco a jejímu juniorskému partnerovi při akvizici, Shanghai International Port Group, spouští obecnou nabídku.

Dokončení transakce bude znamenat konec slavné historie v lodní dopravě pro rodinnou firmu, kterou založil otec CC CY Tung. CY Tung připravil půdu pro ambice svých synů a na počátku 80. let 20. století provozoval nejdelší loď na světě, supertanker jménem Seawise Giant.

Osoba obeznámená s transakcí říká, že rodina Tung si uvědomila, že nemůže konkurovat v atmosféře nadměrné kapacity a konsolidace, i když se sazby za přepravu začaly v loňském roce zotavovat.

„Současná situace prostě nebyla udržitelná a pak tato dohoda přišla se správným oceněním,“ říká.

Prodej OOIL čínské státní společnosti podtrhuje, že Hongkong, poloautonomní území, je zatemňováno pevninou, přičemž přístavy Šanghaj, Šen-čen a Ningbo již přepravují více kontejnerů než Hongkong.

Při ocenění 1,4násobku ceny k zaúčtování platí Cosco 15% prémii k průměru globálního sektoru, což je podle analytiků férová cena vzhledem k možným synergiím pro Cosco.

Čínská skupina, která také nakupuje přístavy po celém světě, včetně nedávných nákupů ve Španělsku a Řecku, bude potřebovat souhlas Výboru pro zahraniční investice ve Spojených státech vzhledem k podnikání OOIL v USA.

Analytici tvrdí, že vzhledem k rostoucí atmosféře protekcionismu může existovat určitý odpor ze strany rivalů a politiků. Očekávají však, že regulátoři dohodu schválí, vzhledem k tomu, že Cosco a OOIL již byly součástí jedné z hlavních přepravních aliancí a že rozšířené Cosco bude stále pouze třetím největším hráčem na světě.