Čína skupuje světové přístavy a nikdo o tom zatím nemluví – CryptoCharlie.eu


Čína je na cestě stát se novou obchodní říší světa, protože posledních 10 let skupuje klíčové přístavy, kdy přešla z pozice nulového majitele do pozice majitele s největším počtem přístavů na celém světě.

Proč to Čína dělá?
Jaké důsledky nás čekají?
Jde ze strany Číny o monopolizaci světové obchodní sítě?
Je možné zastavit Čínskou obchodní dominanci? Na které zemi je zatím Čína závislá v souvislostí s úplnou monopolizací?

►Odpovědi na tyto a mnohé další otázky najdete ve videu: Čína skupuje světové přístavy.◀

V květnu společnost Orient Overseas Container Line pokřtila největší kontejnerovou loď na světě, OOCL Hong Kong – odvážné prohlášení vzhledem k tomu, že průmysl byl těžce zasažen nadměrnou kapacitou.

Jen o dva měsíce později prodává ovládající rodina sedmou největší kontejnerovou přepravní linku na světě společnosti Cosco Shipping, jejímu čínskému státnímu rivalovi. Hotovostní obchod v hodnotě 6,3 miliardy dolarů symbolizuje ambice Pekingu ovládnout světový obchod, prohlubující se konsolidaci v tomto problematickém odvětví a zatmění tradiční role Hongkongu jako vstupní brány do Číny.

Navrhovaná akvizice hongkongské společnosti Orient Overseas (International) Limited (OOIL), která je mateřskou společností OOCL, posune Cosco ze čtvrtého na třetí místo, pokud jde o podíl na globálním trhu kontejnerové přepravy, čímž se zvýší tlak na jeho největší konkurenty, dánský Maersk. a švýcarská společnost Mediterranean Shipping Company.

Dohoda je čtvrtou velkou konsolidací oznámenou v minulém roce a následuje po bankrotu jihokorejské lodní společnosti Hanjin, trendu, který jeden z vedoucích pracovníků v oboru nazývá „čtyři svatby a pohřeb“.

„Konkurenční prostředí, přetrvávající nadměrná nabídka a z toho vyplývající tlaky na sazby za přepravu vedly ke konsolidaci odvětví,“ říká Mariko Semetko, analytička dluhové agentury Moody’s. „Očekáváme, že tento trend bude pokračovat.“

V době, kdy čínští regulátoři požadují chladnější a racionálnější přístup k zahraničním akvizicím, dohoda – která je financována překlenovacím úvěrem od Bank of China – podtrhuje touhu Pekingu, aby se Cosco stalo dominantním hráčem v lodní dopravě a přístavech. operace.

„Pro Cosco je to velmi významná akvizice,“ říká Corrine Png, která vede výzkumný dům Crucial Perspective v Singapuru. „Ostatní společnosti by se měly znepokojovat, protože Cosco zaostává za Maerskem a MSC v podílu na trhu jen o několik procentních bodů a za pět let by mohly být největším hráčem na světě.“

Námořní analytici tvrdí, že navrhovaná akvizice, která byla oznámena v neděli a vyžaduje schválení regulačními orgány v USA a Evropě, stejně jako podporu menšinových akcionářů, nejen zvýší podíl společnosti Cosco na trhu, ale také jí umožní zlepšit její efektivitu díky špičkovému IT společnosti OOIL. a systémy řízení vozového parku.

Cosco, které vzniklo loni sloučením dvou státem vlastněných předchůdců, se má stát největším operátorem na trase mezi USA a Asií a zároveň využít oporu společnosti OOIL ve specializovaném obchodu s chlazenými kontejnery a získat kontrolu nad svým státem. automatizovaný kontejnerový terminál v Long Beach v Kalifornii.

„Cosco se může od Orient Overseas hodně naučit, protože je to mnohem lépe řízená společnost,“ říká paní Png.
Použijte prosím nástroje pro sdílení, které najdete pomocí tlačítka pro sdílení v horní nebo boční části článků. Kopírování článků za účelem sdílení s ostatními je porušením podmínek a zásad ochrany autorských práv společnosti FT.com. Chcete-li zakoupit další práva, zašlete e-mail na adresu licensing@ft.com. Předplatitelé mohou sdílet až 10 nebo 20 článků měsíčně pomocí služby dárkových článků. Více informací naleznete na https://www.ft.com/tour.
https://www.ft.com/content/11eca6ea-6545-11e7-8526-7b38dcaef614

Rodina CC Tunga, jehož bratr CH Tung byl prvním výkonným ředitelem Hongkongu po předání bývalé britské kolonie Číně v roce 1997, souhlasila s prodejem svého 68,7procentního podílu společnosti Cosco a jejímu juniorskému partnerovi při akvizici, Shanghai International Port Group, spouští obecnou nabídku.

Dokončení transakce bude znamenat konec slavné historie v lodní dopravě pro rodinnou firmu, kterou založil otec CC CY Tung. CY Tung připravil půdu pro ambice svých synů a na počátku 80. let 20. století provozoval nejdelší loď na světě, supertanker jménem Seawise Giant.

Osoba obeznámená s transakcí říká, že rodina Tung si uvědomila, že nemůže konkurovat v atmosféře nadměrné kapacity a konsolidace, i když se sazby za přepravu začaly v loňském roce zotavovat.

„Současná situace prostě nebyla udržitelná a pak tato dohoda přišla se správným oceněním,“ říká.

Prodej OOIL čínské státní společnosti podtrhuje, že Hongkong, poloautonomní území, je zatemňováno pevninou, přičemž přístavy Šanghaj, Šen-čen a Ningbo již přepravují více kontejnerů než Hongkong.

Při ocenění 1,4násobku ceny k zaúčtování platí Cosco 15% prémii k průměru globálního sektoru, což je podle analytiků férová cena vzhledem k možným synergiím pro Cosco.

Čínská skupina, která také nakupuje přístavy po celém světě, včetně nedávných nákupů ve Španělsku a Řecku, bude potřebovat souhlas Výboru pro zahraniční investice ve Spojených státech vzhledem k podnikání OOIL v USA.

Analytici tvrdí, že vzhledem k rostoucí atmosféře protekcionismu může existovat určitý odpor ze strany rivalů a politiků. Očekávají však, že regulátoři dohodu schválí, vzhledem k tomu, že Cosco a OOIL již byly součástí jedné z hlavních přepravních aliancí a že rozšířené Cosco bude stále pouze třetím největším hráčem na světě.